| Статистика |
Онлайн всего: 1 Гостей: 1 Пользователей: 0 |
|
Главная » 2010 » Октябрь » 23 » Легендарные автомобили
03:01 Легендарные автомобили |
Изменения в дизайне по сравнению с прототипом были минимальными.Lamborghini Marzal
В 1967 году у Ферруччио Ламборгини (Ferruccio Lamborghini) было два автомобиля пользовавшихся устойчивым спросом - Lamborgini 400 GT и Miura P400 . Однако рыночная ситуация требовала расширения модельного ряда, необходим был полноценный четырехместный спортивный автомобиль. Ферруччио, помня о сенсационном дебюте Miura 1966 года, вновь обращается за дизайном в ателье Bertone. Так появился концепт Lamborghini TP200 Marzal, построенный на удлиненном шасси Miura и педставленный публике в марте 1967 года на Женевском автосалоне. Машина должна была наметить новые пути в дизайне.
Салон, представлял собой прозачную капсулу с двумя рядами сидений, доступ к которым обеспечивали стеклянные двери с силовым брусом-перемычкой, открывающиеся вверх. Такое решение в мировой дизайнерской практике еще не встречалось! Прозрачная крыша, белая окраска кузова, отделка салона из синтетических материалов с металлизированным покрытием придавали всей конструкции невероятную легкость и воздушность.
Основным мотивом в дизайне интерьера стали шестиугольники, напоминающие пчелиные соты. Их форме было подчинено буквально все! Пластика приборной панели, ступица рулевого колеса, центральная консоль и воздуховоды, циферблаты приборов, контуры подушек и спинок сидений. Даже крышка капота была украшена вентиляционными отверстиями в форме пчелиных сот, которые благодаря малой толщине перемычек не ограничивали обзорность назад. Заслуживали внимания и шесть прямоугольных фар с галогеновыми лампами, встроенные в плоскую переднюю кромку кузова, придававшие еще больше футуристичности облику автомобиля.
В движение концепт-кар приводил рядный, шестицилиндровый двигатель объемом 2 литра и мощностью 175 л.с., расположенный поперечно за задней осью и соединенный с 5-ступенчатой механической коробкой передач. По сути это была «половинка» двигателя V12 от Miura.
Марчелло Гандини (Marcello Gandini) удалось создать стремительный и неординарный образ, который «дал старт» эпохе провокаций. Для конца 60-х годов автомобиль получился невероятно эксцентричным, поэтому Ферручио некоторое время сомневался, стоит ли выпускать нечто подобное серийно. Однако Нуччио Бертоне (Nuccio Bertone) был уверен в том что делает, и автомобиль постоянно украшал стенды Bertone или Lamborghini на различных автосалонах.
Но настоящую мировую известность Marzal получил, когда под управлением князя Монако Ренье III и его жены, княгини Грейс Келли (в прошлом голливудской кинозвезды), принял участие в качестве пейс-кара в Гран при Монако 1967 года. После этого на Lamborghini незамедлительно приступают к подготовке серийного автомобиля.
Lamborghini Espada
Первый опытный образец Espada выглядел почти так же футуристично как его прототип, Marzal. Он сохранил большие подъемные двери, которые обеспечивали доступ к обоим рядам сидений, но лишился окон в нижней их части, которые не нравились Ферручио. Появились опускающиеся секции боковых стекол, двигатель из заднего свеса переместился в передний. Чтобы обеспечить хорошее охлаждение мощного мотора, потебовалась полноценная фальшрадиаторная решетка, которую теперь украшали четыре круглые фары вместо шести прямоугольных, и вентиляционные отверстия на передних кыльях для отвода тепла. Воздухозаборники на капоте с малым аэродинамическим сопротивлением «Naca duct» отвечали за вентиляцию салона.
Этот опытный образец, на которм проводились основные испытания, до сих пор находится на фабрике Lamborghini, правда состояние его плачевно…
В марте 1968 года на Женевском автосалоне было представлено первое поколение Espada 400 GT. На серийном автомобиле конструкторы все же отдали предпочтение стандартным распашным дверям, вместо подъемных, причем их было две, хотя рассматривался вариант и четырехдверного кузова. На выставочном экземпляре была даже стеклянная крыша, которая в серию, к сожалению, не пошла.
Двигатель Espada унаследовал от Lamborghini Miura. V12 объемом 4 литра и мощностью 325 л.с. в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач обеспечивал завидную динамику этому большому и комфортабельному автомобилю. Максимальная скорость составляла 245 км/ч, а разгон до сотни занимал всего 6,5 секунд.
Подвеска была выполнена в духе спортивных традиций того времени - спереди и сзади поперечные рычаги со стабилизаторами поперечной устойчивости, телескопические амортизаторы с цилиндрическими пружинами. Рулевой механизм был червячным и не имел усилителя. Тормоза с вентилируемыми дисками на всех колесах дополняли картину.
После того как двигатель переместили в передний свес, салон автомобиля увеличился в длину на 20 см и, благодаря большой базе автомобиля (2650 мм), Espada стала самой вместительной моделью Lamborghini. Появилось и полноценное багажное отделение. Всего, до ноября 1969 года, было выпущено 186 автомобилей первой серии.
В начале 1970 года, на автосалоне в Брюсселе, компания представила второе поколение - Lamborghini Espada 400 GTE.
Отличий от первой серии было не много. Появились новые колесные диски, которые крепились пятью болтами, взамен колес от Miura с большой центральной гайкой. Приборная панель была полностью изменена, появилось новое рулевое колесо, перчаточный ящик запирался на замок, а задние пассажиры получили дополнительную вентиляцию и подсветку. Изменения коснулись и технической стороны. Мощность двигателя увеличилась до 350 л.с. и появились дисковые вентилируемые тормоза нового поколения.
Вторая серия была в производстве в течение двух лет и разошлась самым большим тиражом из трех серий - 575 штук. Большинство Espada, которые можно купить сегодня, это Series II.
Третью серию - Lamborghini Espada 400 GTE (Series III) - компания представила в 1972 году на Туринском автосалоне. В это время потребители подобных машин стали обращать все больше внимания на уровень комфорта, поэтому основные изменения снова претерпел интерьер. Приборная панель теперь была повёрнута к водителю, центарльная консоль стала вертикальной, а деревянные декоративные накладки были заменены алюминиевыми. Рулевой привод с гидроусилителем и кондиционер стали стандартным оснащением, появилась возможность заказать автоматическую коробку передач (с 1974 года) и люк в крыше, правда популярностью эта опция почему-то не пользовалась.
Немного изменили и некоторые внешние элементы автомобиля - задние фонари, передние повторители указателей поворота и фальшрадиаторную решетку. С ноября 1972 по ноябрь 1978 года, было выпущено 456 автомобилей третьей серии. Всего же было изготовлено 1217 автомобилей Espada, и это была самая продаваемая модель компании на тот момент.
Alfa Romeo Montreal
В 1967 году в Монреале прошла международная выставка Expo-67, которую посетило более 50 миллионов человек. Первоначально планировалась, что Expo-67 пройдет в Москве и будет приурочена к 50-летию Октябрьской революции, однако СССР отказался по политическим мотивам, и выставку решено было провести в Канаде. Именно здесь и состоялась презентация прототипа Alfa Romeo.
Автомобиль создавался с целью вернуть итальянской компании утраченные позиции на прибыльных внешних рынках. Концепт должен был продемонстрировать посетителям выставки потенциал Alfa Romeo к созданию высококлассных автомобилей.
Гандини в очередной раз создал шедевр! Купе с посадочной формулой 2+2 обладало потрясающим дизайном со множеством оригинальных элементов. Многие посетители ошибочно приняли его за среднемоторный суперкар - с толку сбивали семь прорезей на задней стойке кузова. На самом же деле автомобиль имел классическую компоновку, а под его капотом находился скромный двигатель объемом 1,6 литра, позаимствованный у серийной Alfa Romeo Giulia . Ходовая часть была от Alfa Romeo Giulia Sprint GT .
Название «Montreal» появилось не сразу. На Expo-67 кроме шильдиков Alfa Romeo, автомобиль не имел никакого обозначения. Но с подачи прессы, по всему миру он уже был известен как Montreal. Как это часто бывает, первоначально автомобиль не собиались выпускать серийно. Задуматься об этом итальянцев заставила восторженная реакция публики.
Серийная версия дебютировала 12 марта 1970 года на автосалоне в Женеве. Изменения в дизайне по сравнению с прототипом были минимальными. Реснички над фарами были объеденины в два блока и убирались автоматически при включении фар, количество воздуховодов на задней стойке, которые обеспечивали естественную вентиляцию, сократилось до шести, на длинном капоте появился «Naca duct». Характерный изгиб подоконной линии а-ля Miura и вовсе остался неизменным, однако при изготовлении технологической оснастки, подрядчик произвольно допустил ряд изменений. В результате машина стала уже и выше, выйдя из образа низкого и широкого суперкара.
Интерьер Montreal стал настоящей классикой стиля Alfa Romeo. Раздельные «колодцы» приборов, трехспицевый руль с деевянным ободом, глубокие «ковши» кожаных кресел и лаконичная передняя панель создавали по-настоящему спортивную атмосферу.
В техническом плане серийный автомобиль разительно отличался от концепта. Под капотом скрывалася дефорсированный V8 объемом 2,6 литра с механическим впрыском «Spica» мощностью 200 л.с. Коленчатый вал из кованой стали, шатуны из сплава вольфрама, система смазки с сухим картером - этот двигатель автомобиль получил от суперкара Alfa Romeo 33 Stradale! С таким агрегатом Montreal развивал максимальную скорость 225 км/ч, а разгон от 0 до 100 км/ч занимал всего 7,1 сек.
Продажи Montreal в Италии начались на следующий день после победы Alfa Romeo Tipo 33/3 в 1000-километровой гонке на британском треке Брэндс Хэтч (Brands Hatch). Для своего времени Montreal был довольно дорогим автомобилем и стоил больше Jaguar E-type с 12-цилиндровым мотором! За 7 лет производства было выпущено 3917 автомобилей.
Lancia Stratos Rally Car
История этого культового автомобиля началась с показа на Туринском автосалоне 1970 года концепта Lancia Stratos Zero , который не мог не заметить руководитель спортивного подразделения Lancia, Чезаре Фиорио (Cesare Fiorio). Его команда довольно успешно выступала в ралли с 1966 года на модели Fulvia, но к концу 60-х заметно сдала свои позиции под напором такого грозного конкурента, как Renault Alpine. Lancia остро нуждалась в новой раллийной машине.
Вскоре после автосалона начались переговоры с Нуччо Бертоне о возможности создания спортивного автомобиля, специально для участия в ралли. В результате в 1971 году был представлен первый прототип Lancia Stratos , кузов которого был построен всего за три недели!
Столь короткие сроки стали возможными благодаря тому, что его стилистика обкатывалась на концепте Марчелло Гандини - Autobianchi Runabout, который был показан на Туринском автосалоне 1969 года и произвел на посетителей неизгладимое впечатление своим необычным дизайном, напоминающим скорее быстроходный катер, нежели автомобиль.
Прототип (а в послоедствии и серийный автомобиль) получился не менее интересным. Характерный клиновидный силуэт, кузов из стеклопластика, панорамное остекление, «накладные» колесные арки, поднимающиеся фары… Дизайн Lancia Stratos со временем стал своеобразной визитной карточкой Гандини.
Техническим директором по созданию автомобиля был известный конструктор - Джан Паоло Даллара (Gian Paolo Dallara), работавший до этого на Lamborghini. Автомобиль получил среднемоторную компоновку, вот только с выбором агрегата возникла небольшая проблема… В арсенале Lancia не было достаточно мощного двигателя. Проблему решили, позаимствовав двигатель у Ferrari Dino, которую как раз снимали с производства в 1971 году. Этот двигатель отлично зарекомендовал себя под капотом Ferrari и обладал подходящими характеистиками: 12-клаппаный V6, объемом 2,4 литра мощностью 250 л.с.
Stratos стал первым автомобилем, созданным специально для участия в ралли! Это дало Lancia огромное преимущество, поскольку его можно было сделать намного совершеннее автомобилей конкурентов, которые представляли собой хоть и сильно доработанные, но все же изначально «гражданские» машины. У инженеров Лянчи практически не было никаких ограничений! Единственная проблема - получить омологацию, для которой необходимо было произвести 500 дорожных автомобилей, но и тут Lancia не спасовала, решившись на серийное производство Stratos.
Выступать в ралли новая Lancia начала уже в сезоне 1972 года. Первые старты принесли разочарования. Stratos постоянно сходил с дистанции из-за проблем с подвеской, иногда отказывали моторы, да и управляемость оставляла желать лучшего. Все силы заводской команды были брошены на доводку техники и управляемости машины, и уже в апреле 1973 года Stratos одерживает первую заслуженную победу - выигрывает ралли Испании.
Примерно в это же время начинается и выпуск дорожных версий. Сборкой занимались как Lancia, так и Bertone. К 1974 году было изготовлено 490 машин. К этому моменту требования FISA по количеству произведённых автомобилей для омологации были снижены до 400 штук, впрочем, и со сбытом проблем не было - машина пользовалась популярностью как у спортсменов-любителей, так и у просто хорошо обеспеченных людей.
Победы посыпались на Lancia одна за другой. Stratos уверенно побеждала в мировых чемпионатах по ралли с 1974 по 1976 годы. Самым успешным стал 1976 год. Соперников крушили не только пилоты заводской команды, но и многочисленные «частники», выступавшие на Lancia Stratos. Например, пилот французской «Chardonnet of France» - Бернар Дарниш (Bernard Darniche) стал самым успешным гонщиком на Stratos. На его счету было 33 победы за рулем этого автомобиля, в то время как у заводского пилота Сандро Мунари (Sandro Munari) их было только 13!
Поражения же были в основном случайными. В 1975 году, на ралли Англии, у автомобиля сломался привод. Механики полностью сняли задние навесные панели для облегчения ремонта. Неисправность устранили, и машина добралась до финиша, выиграв 40 из 72 спецучастков! Но после финиша её дисквалифицировали за то, что во время перегонов между спецучастками по дорогам общего пользования, на автомобиле не было номерного знака и задних фар!
В 1977 году Fiat прекращает финансирование команды Lancia и сосредотачивается на продвижении своей новой раллийной модели - Fiat 131 Abarth, но благодаря частным командам Stratos еще почти 4 года продержится на гоночных трассах и завоюет не один подиум!
Stratos ушел из ралли непобежденным. Его последняя гонка «Tour de Corse» 1981 года стала его же последней победой. По официальным данным всего было выпущено 492 автомобиля, в Bertone утверждают, что изготовили 502 кузова, но многие эксперты сходятся во мнении что, скорее всего, эти цифры завышены.
Lancia Stratos стал одной из самых ярких звёзд мирового авто спорта, именно под его влиянием образовалась безумная «группа Б», существовавшая в 80-х годах прошлого века в мировом чемпионате по ралли и позже запрещённая как слишком быстрая и опасная.
текст: Виктор Храповицкий, фото: фирмы-производители
Продолжение следует…
|
|
Категория: Новости |
Просмотров: 965 |
Добавил: heivery
| Рейтинг: 0.0/0 |
|
|
|
