Эта статья об истории Chrysler, американского производителя автомобилей. Chrysler была основана Уолтер Крайслер по 6 июня 1925, [1], когда Максвелл Motor Company (по оценкам 1904) был реорганизован в Chrysler Corporation. [2] Вальтер Chrysler первоначально прибыли на больную компании Максвелл-Чалмерс в начале 1920-х, будучи нанял взять на себя и капитальный ремонт обеспокоены деятельности компании (сразу после аналогичной должности спасательных работ на автомобильной компании Уиллис). [3] В конце 1923 производства автомобильного Чалмерс состава [4]. Затем, в январе 1924, Уолтер Крайслер начал одноименного автомобиля. 70 [5] 6-цилиндровый, предназначены для обеспечения клиентам передовые, хорошо инженерных автомобиль, по более доступной цене, чем они могли бы ожидать. (Элементы этого автомобиля можно проследить обратно на прототип, который был в стадии разработки на Уиллис во время Chrysler был там). [6] Оригинальное 1924 Chrysler включен фильтр воздуха в карбюраторе, двигатель высокого сжатия, смазка под давлением, и нефть фильтра, в то время, когда большинство автомобилей пришли без этих функций. [7] Среди нововведений в первые годы будет первым практическим серийных четыре колеса гидравлические тормоза, система практически полностью спровоцирован Chrysler с патентами возложенных на Lockheed. Chrysler впервые резиновые опоры двигателя для уменьшения вибрации; Oilite подшипников и валов для доводки. Chrysler также разработала дороге колесо с ободом ребристых, призванные сохранить спущенном шина летит колесо. [Править] Эта безопасности колеса конечном итоге был принят во всем мире автомобильной промышленности. [Править] После введения Chrysler, марка Максвелла было прекращено после 1925 модельного года. Новым, более низким ценам 4-цилиндровый Chryslers внес на 1926 год были значок-инженерных Максвелла [8]. Расширенный инжиниринга и тестирования, которые пошли на автомобили Chrysler корпорации помогли столкнуть компании втором месте позиция объема продаж в США в 1936, положение было бы провести последний в 1949 году. В 1928 году Chrysler Corporation начала разделив ее автомобиль жертвы классовой цены и функциональности. Бренд Плимут был введен в конце низким ценам на рынке (по существу создал еще раз переработке и rebadging 4-цилиндровый модели Крайслер). [9] В то же время марка де Сото был введен в области средних цен. Вскоре после этого, Chrysler купила автомобиль и грузовик Dodge Братья компании и начал ряд Фарго грузовиков. К концу 1930-х годов де Сото и Dodge дивизий торговых мест в корпоративной иерархии. Такое распространение марок под зонтиком Chrysler могла быть навеяна аналогичной тактики успешно General Motors. Начиная с 1955 года, Imperial, бывший топ-модель марки Chrysler, стала отдельной маркой его собственную, и в 1960 году, Смелого был введен также в качестве отдельной маркой. На рынке США, Валиант было сделано модель в линейке Плимут и Сото делать было прекращено в 1961 году. С учетом этих исключений применимы в год и рынка, ряд Chrysler от минимальной до максимальной цене в период с 1940 по 1970-е годы Valiant, Плимут, Dodge, де Сото, Chrysler, и Империал. После приобретения КУА в 1987 году, Chrysler выполнила одно из условий АМС продажи путем создания марки Орел в 1988 году будет продано на существующих AMC-Jeep дилеры [10]. Бренд Игл длился десятилетия, были прекращены в 1998 году, в то время как Плимут закончился 3 года спустя. [править] К 2001 году и по состоянию на сентябрь 2009, компания 3 марок во всем мире: Dodge, Jeep, Chrysler и. Эффективное октября 2009, однако, четвертый бренд был создан с созданием бренда Рам, прорыва от марки Dodge. Первоначально новая марка состоит из датчика Рам полного размера, Дакота компактный пикап и Sprinter микроавтобус. [11] Во время открытия бизнес-плана Chrysler на 5 ноября, генеральный директор Серджио Маркионе указал, что бренд Рам будет дополнен Fiat- источников средств, в том числе меньше, чем Ван Sprinter, который сам по себе был бы заменен Fiat основе автомобиля. В 1930 компания создала официальных автомобильных запчастей подразделение под маркой Mopar (чемодан дорожного части), в результате чего «Mopar» по-прежнему разговорный термин для автомобилей, произведенных в Chrysler Corporation. Mopar (позднее Mopar) бренда не используется в Канаде, где части были проданы по Chryco и AutoPar брендов, пока бренд Mopar было прекращено в канадском рынке, начавшийся в конце 1970-х. Многие части Chrysler Corporation транспортного средства, также родила варианта монограммы DPCD для Додж-Плимут-Chrysler-де Сото, а после 1961 концу Сото производства. Airtemp маркой Chrysler для стационарных и мобильных кондиционирования, охлаждения и климат-контроль был начат с первой установки в 1930-х годов Chrysler Building, [12], хотя Airtemp корпорации не будут включены до 1934 года, когда он использовал бывшего завода Максвелла. Airtemp изобрел потенциала регуляторов, запечатанных радиальных компрессоров, а также автономные системы кондиционирования воздуха, а также вышестоящего высокоскоростных радиальных компрессоров, а в 1941 году было более 500 дилеров продавать свою кондиционирования воздуха и отопления. Компания поставила медицинского холодильных установок во Второй мировой войне, и доминировал в промышленности в 1940 году, но медленно отстал. К 1970 Airtemp терял деньги, и был продан в Fedders в 1976 году. [13] В 1980 году Chrysler создал дочернего бизнеса называется Acustar продавать часть других автопроизводителей, а также поставки комплектующих для Chrysler построенных транспортных средств, как и Генеральная создание Motors «в Delphi Corporation, а затем создание Форда Visteon [14]. гарантией является брендом Chrysler для оригинальных и стекла замены авто, которые, как правило, изготовлены для Chrysler в установленном компаний стекла. [15] В 1934 году компания представила воздушным потоком моделей, Благодаря передовой обтекаемого тела, среди первых будет разработан с использованием аэродинамических принципов. Chrysler создал первый аэродинамической трубе в отрасли для их разработки. Покупатели отклонил его стиль, и тем более условно разработанные и Dodge Плимут автомобилей вытащил компании через Депрессия лет. Плимут был один из немногих марок, которые фактически увеличила продажи в безденежной тридцатых годов. Воздушный поток был неудачным оказывать сдерживающее воздействие на Chrysler дизайн и маркетинг, которые остались решительно консервативная по 1940-е годы и в 1950-х годов, с одним исключением установки скрытых фары на очень короткий производственный цикл от 1942 DeSotos. Инженерные достижения продолжается, и в 1951 году фирма представила первую долгой и знаменитой серии Hemi V8,. В 1955 году вещи оживился с появлением Вирджил Экснер успешных взгляд на будущее проекты, а затем в 1956 году новаторскую принятия Chrysler о транзисторных радиоприемников в автомобилях. [16] С началом второго поколения взгляд на будущее автомобилей 1957, Кручение-Эр подвеска была введена . Это не воздушная подвеска, но косвенные действия, торсионные пружины передней подвески системы, которые резко сократили подрессоренной массы и смещается центр тяжести автомобиля вниз и назад. Это привело к плавной езды и существенно улучшить обработку. Пик на производство 1957 моделей привело к качественному задач управления, включая бедных форму тела и окончания, в результате чего значительное и в начале ржавчины. Это, в сочетании с национальными рецессии, нашли компания снова в режим восстановления. Начиная с 1960 модельного года, Chrysler построил всех легковых автомобилей с Unibody (блок-монокок органа или) строительство, за исключением имперцы, которые сохраняли тела-на-каркасного строительства до 1967 года. Таким образом, Chrysler стал только один из «большой тройки» американских (General Motors Corporation, Ford Motor Company и Chrysler), чтобы предложить цельным строительства на подавляющем большинстве их продукции. Это строительной техники, в настоящее время во всем мире стандарт, дает преимущества в жесткости транспортного средства, обработки и безопасности при столкновении, уменьшая при этом писк и скрежет развития, возраста транспортного средства. Новый компактный Chrysler линия, Valiant, открыли сильный и по-прежнему получить долю на рынке более десяти лет. Смелый был представлен как марка своих, но линия Смелого был помещен под маркой Плимут американо-продажи на рынке в 1961 году. 1960 Смелого был первый автомобиль с генератором (генерированием переменного тока в сочетании с диодами для выпрямления обратно в постоянный ток), а не постоянного тока электрического генератора в качестве стандартного оборудования. Она оказалась в таком улучшении что она была использована во всех продуктах Chrysler в 1961 году. Сото марка была изъята с рынка после введения в 1961 году модели отчасти из-за широкого спектра линий Dodge и общее пренебрежение дивизии. В тот же недуг страдают Плимут поскольку она также страдала, когда Dodge вкрались в ценовом диапазоне Плимута. Это в конечном итоге приведет к исчезновению Плимут спустя несколько десятилетий. Необдуманный сокращения в натуральную величину и Dodge Плимут линий в 1962 повредит продаж и рентабельности в течение нескольких лет. В апреле 1964 г. Плимут Барракуда, который был Валиант суб-модели, был представлен. Огромные стекла заднего окна и крыши были поляризационный стиль черты. Barracuda был освобожден почти за две недели до Мустанг Ford, делая Barracuda первого автомобиля пони. Несмотря на это, он превзошел Мустанг 10 к 1, в период с апреля 1964 года и августе 1965. Восприятие Barracuda ничего, кроме reskinned Валиант не способствовало совместное листовой переднего плана. [17 покупателей] Chrysler целевую явно мужчины, а также привлечения женщин покупателей-видимому, не первоочередное, за 1967 брошюру продаж провозгласил: типа, Андре Brsony ! «В Последнее – Технические характеристики ваша жена может понять. «[18] (это был, пожалуй, является улучшением по сравнению Dodge La Femme вариант 1955 года, [19] для него женщины были признаны, по крайней мере чтения спецификаций.) В 1960-х Chrysler расширить в Европе, достигнув контрольный пакет акций в британской группы Рутс в 1964 году, Simca Франции и Испании Баррейрос, сформировать Chrysler Европе. Для Рутс группы одним из результатов этого поглощения было создание Хиллман Avenger в 1970 (кратко, продаваемых в США, как Плимут Cricket), которые продаются в Великобритании вместе с задним расположением двигателя Imp и охотник. В 1970-х бывший Рутс группа попала в серьезные финансовые трудности. Simca и Баррейрос подразделений были более успешными, но в конце концов, различные проблемы и подавляющее фирма получила немного от этих предприятий. Chrysler продал эти активы с PSA Peugeot Citron в 1978 году, что, в свою очередь, продал Великобритании и Испании линии производства грузовых автомобилей Renault в Франции. С большим успехом, в это же время компания помогла создать рынок мышцы автомобилей в США, первая по производству улице версию своего гоночного двигателя Hemi, а затем, введя легендарного строку доступным, но высокопроизводительные транспортные средства, такие как Плимут GTX, Плимут Роуд Раннер, и Dodge Charger. Гоночных успех некоторых из этих моделей на NASCAR схемы инженерных полированной репутацию компании. Бурных 1970-х годах для Chrysler. США антитрестовские законы запрещают Американские автомобилестроители от формирования японского или европейского стиля промышленности консорциумов, которые помогли их зарубежных конкурентов, чтобы сохранить расходы на режимы регулирования безопасности автомобилей и выбросов. Нет совместного несения расходов невозможно; каждой компании пришлось решать каждую задачу на его собственную, и Chrysler в нижней объемы продаж означает новые разработки и осуществления расходов составляли большую часть стоимости автомобиля по сравнению с Ford и General Motors. Чтобы избежать цен сами уйти с рынка, они должны были модернизации и расстроить их существующих двигателей для удовлетворения требований выбросов, в результате чего меньше топлива, экономике, когда цены на топливо росли. Был пик продаж для компактных Dodge Dart и Плимут Valiant, но нефтяного кризиса 1973 года резко упавший спрос на большие, топливно-жажду автомобилей американцы ранее купил в большом количестве и которые составляли основную часть продуктовой линейки Chrysler. В середине десятилетия компания забил заметного успеха с первой позиции на рынке персональных роскошных автомобилей, Chrysler Кордовы. Поспешил внедрение Dodge Аспен и Volare Плимут в 1976 году принесла огромные расходы гарантия на ремонт неисправного дизайн и дрянной строительства и уничтожили давней лояльности застроена Дарт и Валиант предшественников. Chrysler Европе существенно рухнула в 1977 году и была выгружена на Peugeot в следующем году, вскоре после того, как помогли спроектировать новую Плимут Horizon и Dodge Omni. В 1980 году Chrysler Австралии, которая производила местной разработки Chrysler Смелого и Mitsubishi Galant Sigma основанной Chrysler была продана Mitsubishi Motors и изменила свое название на Mitsubishi Motors Australia Limited [20]. Малолитражки Horizon достигла на рынке США в качестве второй газовый кризис ударил, опустошая продаж больших автомобилей Chrysler и грузовых автомобилей, и компания не имела сильного компактного линии падать обратно. На 7 сентября 1979, Chrysler Corporation обратился к правительству Соединенных Штатов за 1,5 млрд. долл. США в виде кредитных гарантий, чтобы избежать банкротства. В то же время бывший руководитель Ford Ли Якокка был доставлен в качестве CEO. Он оказался способным общественного представителя, который появляется в рекламе, чтобы сообщить пользователям, что «Если вы найдете лучший автомобиль, купить ее». Он хотел бы также обеспечить отправную точку для японского шока и воспитание гордости за американских продуктов. Его книга Говоря прямо стало ответом на Акио Морита Сделано в Японии. Конгресс Соединенных Штатов принял неохотно «Chrysler Corporation займа Закон о гарантиях 1979 года» (публичный закон 96-185) на 20 декабря 1979 (подписано в права президента Джимми Картера по 7 января 1980), ткнул рабочих Chrysler и дилеров каждый избирательный округ кто опасается потери средств к существованию. Военных, то купил тысяч пикапов Dodge который поступил на военную службу в качестве коммерческого грузового корабля «Утилита M-880 Series. С такой помощи и несколько инновационных автомобилей (например, K-платформу автомобиля), в частности изобретение микроавтобус концепции, Chrysler избежать банкротства и медленно выздоравливал. В феврале 1982 года Chrysler объявил о продаже Chrysler обороны, его доходная вспомогательных обороны General Dynamics за $ 348 500 000. Сделка была завершена в марте 1982 года пересмотренный показатель долл. США 336 100 000 [21]. В 1983 году займы были полностью погашены, [22] на несколько лет опережает время, в результате чего прибыль в размере $ 350 млн правительству США. [ 23] Новые модели на базе платформы K-автомобиля были хорошо продаются. Совместное предприятие с компанией Mitsubishi называется Diamond Star Motors укрепить руку компании в сегменте рынка автомобилей. Chrysler приобрела American Motors Corporation (AMC) в 1987 году, в первую очередь для его бренда Jeep, хотя отсутствии Игл-премьер станет основой для седанов Chrysler LH платформы. Это укрепило фирмы, хотя и Chrysler по-прежнему слабым «большой тройки». В 1987 году Chrysler удивил промышленности при покупке итальянского производителя спортивных автомобилей Lamborghini, с приобретением сильно Руководствуясь Якокка. Lamborghini впоследствии будут проданы в 1994 году. В начале 1990-х Chrysler сделал свои первые шаги назад в Европе, создание производства автомобилей в Австрии, и в начале право производства рулем некоторых моделей Jeep в 1993 вернуться на рынок Великобритании. Продолжает популярности Jeep, смелые новые модели для внутреннего рынка, таких как пикап Dodge Ram, Dodge Viper (под маркой как «Chrysler Viper» в Европе), спортивный автомобиль, и Плимут Prowler хотрод, а также новые «кабины вперед» на передние колеса привод LH седанов положить компания занимает сильные позиции, как десятилетие уменьшилось. В 1998 Daimler-Benz приобрел Chrysler, образуя DaimlerChrysler AG. Chrysler Corporation затем был переименован юридически DaimlerChrysler Motors компания «, а его общая операции начали делать бизнес, как Chrysler Group. Это было первоначально объявлено слиянием равных, но стало ясно, что когда-то Chrylser председатель и главный исполнительный директор Боб Итон в отставку, что Daimler будет контрольный пакет. [24] Другие руководство как президент Томас Т. Stallkamp, которые раньше считались наследником в Итон, вице-председатель Роберт Лутц вскоре были изгнаны. Итон, Stallkamp и Лутц был описан как «тройка», ответственных за успехи Chrysler в конце 1990-х, с большой кредит собирается групп платформы Лутц дизайна. [25] Тогда-Daimler-Benz генеральный директор Юрген Schrempp было «обещал с браком на небе и огромный синергизм «. Тем не менее, он оказался бы катастрофой для Daimler, который подавал миллиарды долларов на Chrysler, осушение и ресурсы, и неоднократно тянут вниз его Mercedes-Benz роскошных автомобилей дочерней компании. Президент Chrysler Джеймс П. Холден отвечал за ошибался запуска все новых 2001 микроавтобусов, которые привели к дорогим избыток 2000 моделей, потеряв значительную часть рынка конкурентам (Chrysler создал и долгое время доминировала микроавтобус рынка), а также недооценивать спрос на удивительно популярным PT Cruiser, в результате чего в $ 512 млн в третьем квартале убыток в 2000 году, что привело к увольнению в том же году. [26] [27] Дитер Цетше был назначен генеральным директором Chrysler Group в 2000 году. Бренд Плимут был выведен из обращения в 2001 году, и планы по сокращению издержек путем обмена платформ и компонентов начал. Mercedes-основанной Chrysler Crossfire был один из первых результатов этой программы. Вернуться на задние колеса не был объявлен, а в 2004 году новую линейку полноприводных автомобилей размера, возглавляемая Chrysler 300 используя некоторые Mercedes-Benz технологии и новый двигатель V8 HEMI появились и успешно. Партнерство с Mitsubishi было упразднено как DaimlerChrysler лишен своей доли в компании. Финансовые улучшена производительность и Chrysler производил значительную часть прибыли Daimler-Chrysler от 2004-05 годов, а также других вспомогательных, Mercedes-Benz, понес расходы на реструктуризацию. К 2005 году Chrysler, говорят, здоровый «Детройт тройки» автопроизводителей (по сравнению с General Motors и Ford Motor Company). [26] [28] В результате очевидного успеха Цетше в оборот от Chrysler, Юрген Schrempp, генеральный директор головной компании Daimler-Chrysler, вынудили уйти в отставку досрочно. Цетше был возведен генеральный директор Daimler-Chrysler на 1 января 2006, и Томас У. Ласорда стали президент и исполнительный директор Chrysler Group. Однако в 2006 году, в то время DCX другими вспомогательными Mercedes-Benz начала приносить прибыль, Chrysler повернулся к потере и аналитики считают, что выгоднее лет 2004-05 годов, вряд ли будет вернуться в будущем. Это привело к предположения, что восемь лет слияние придет конец, как Mercedes (который составил около 33% от Daimler в $ 200 млрд в 2006 году доходы) не получают каких-либо конкурентных толчок от Chrysler, и Daimler будут сильнее и более выгодным группы без единицы США. Цетше признал, что Chrysler предложил каких-либо серьезных преимуществ масштаба, хотя он изначально настаивал параллельное не рассматривается и сказал, что главным приоритетом руководства является исправление проблем Chrysler путем обрезки производства и удвоить усилия по повышению ее конкурентоспособности. [26] [28] Некоторые считают, что владение Detsche был переменным успехом, с Chrysler по-прежнему полагаются на неэкономичные внедорожники, и большинство из линейки своей продукции не удалось, несмотря на использование полученных Mercedes-технологий. Несмотря на радикальную реструктуризацию и совершенствование модели, говорят аналитики, что трудно ожидать стабильный подъем в Chrysler, из-за негативной динамики автомобильного рынка в США и Chrysler наследие труда и расходов на здравоохранение. В 2006 году был Цетше снялся в «Д-р Z» в рекламной кампании, которые ставят его в качестве всезнающего, немецко-акцентированных мастера из автомобильной промышленности, в телевизионный эфир и на сайте. Эта стратегия была сообщить, что Chrysler был поддержан одним и тем же Тевтонского ноу-хау и дисциплина, которая уже давно сделал Mercedes-Benz одна из самых престижных брендов в мире. Тем не менее, эта кампания была молью сжатой в 2007 году. Через восемь лет после объединения, большинство клиентов не знал, что Chrysler принадлежал той же компании, которые также производит автомобили Mercedes-Benz роскоши. Некоторые мысли опрошенных Цетше было так гладко на экране, даже с точки удар головой футбольный мяч идеально в один бери, что он актер, а не фактическое CEO. [26] [28] По состоянию на апрель 2007 года вопрос о Der Spiegel, исполнительный директор Дитер Цетше выразил желание, чтобы демонтировать Chrysler и продать контрольный пакет акций и в то же время сохранить Chrysler «зависимые» от Mercedes-Benz после продажи. На 4 апреля 2007, Цетше сказал, что компания ведет переговоры о продаже Chrysler, который был слух недели до объявления. На следующий день инвестор Кирк Керкорян поставил 4,5 млрд. долларов цену за Chrysler. 12 апреля Magna International Канады объявила, что ищет партнеров для сделать ставку на Chrysler. Предложение Magna было позднее превзойдены. DaimlerChrysler AG объявила о 14 мая 2007, что было бы продать 80,1% акций Chrysler в группе Cerberus Capital Management за 7,4 млрд. долл. США [29]. Chrysler Group (DaimlerChrysler Corporation) будет официально стал Chrysler Holding LLC (изменено на Chrysler ООО «после завершения купли-продажи), причем две дочерние компании – Chrysler Motors LLC (новое название DaimlerChrysler Motors Company), которая производит Chrysler / Dodge / Jeep транспортных средств и Chrysler Финансовые услуги LLC (новое название DaimlerChrysler Financial LLC Услуги и Южной Америки), который взял за деятельностью Chrysler Financial. DaimlerChrysler AG сменил свое название на Daimler AG. [30] Chrysler LLC представила новый логотип компании, изменение ранее использовался логотип Pentastar, а также запустила свой новый веб-сайт по 6 августа 2007. Роберт Нарделли стал председатель и исполнительный директор. [31] В результате управление перемешивание, Ласорда отошел на второе место, как президент и вице-председатель Chrysler LLC, [32] Джим Пресс, ранее президент Toyota Продажа мотор, USA, Inc , был назначен Вице-президент и заместитель председателя [33]. Хотя названия Ласорда по адресу Chrysler LLC официально заявил, что он отвечает за производство, закупки и поставки, трудовых отношений, глобального развития бизнеса и альянсов, его фактической роли в компании в значительной степени чтобы найти нового партнера или покупателя для Chrysler. Cerberus Capital, говорят, меньше заинтересованы в восстановлении автомобильная компания в качестве долгосрочных инвестиций, а оно было сосредоточено на превращение краткосрочной прибыли, несмотря на выкуп контрольного пакета акций за счет кредита. [34] Новая компания пережил первую трудового спора на 10 октября , 2007. Забастовка срок 11 утра был установлен United Auto рабочих (UAW) профсоюзные лидеры в ожидании успешного завершения переговоров о новом контракте по образцу договора с ГМ. Как переговоры продвигались прошлом срока, большинство профсоюзов Chrysler ушел свою работу. С средствами массовой информации слухи о влиянии длительную забастовку, импровизированный объявление после 5 часов вечера в тот же день отметил, что предварительное соглашение было достигнуто, положив таким образом конец забастовке, после чуть более 6 часов [35]. Chrysler сотрудничает с Тата Моторс Лимитед Индии : все-электрический мини-Ace Тата грузовиков будет продаваться через Глобальный разделения Крайслер Electric Motorcars. Chrysler объявил в феврале 2008 года, что было бы сокращение своей продуктовой линейки из 30 моделей, 15 моделей [36]. Chrysler, в августе 2008 года для переговоров с Fiat. [37] В октябре 2008 года, Cerberus и General Motors обсудили обмен 49% акций ГМ в GMAC для Chrysler, возможно слияние 2 «Большой детройтской тройки» автопроизводителей. [38] Эти переговоры не увенчались успехом, и было прекращено в следующем месяце. [39] На 24 октября 2008, Chrysler объявил о 25% сократить (5000 рабочих мест) в его наемных работников и контракт в ноябре 2008 года. [40] Губернатор штата Мичиган Дженнифер Гранем объявила, что она, наряду с другими 5 губернаторов, направил письмо в министерство финансов США Генри Полсон и председатель Федеральной резервной системы Бен Бернанке запрашивающего чрезвычайного финансирования в Детройте большой тройки «автопроизводителей. В тот же день, General Motors попросил министерство финансов Соединенных Штатов Америки за $ 10 млрд для оказания помощи в перестройке как их компании и возможных будущих братьев, Chrysler, с тем чтобы, в свою очередь, они могут стать один массивный компании. На 23 октября 2008, Daimler объявил, что свою долю в Chrysler была книга нулевое значение долларов после списания и сборов. [41] 5 ноября 2008 года было опубликовано, что Chrysler продаж на американском рынке упали 34,9 процента только в 12 месяцев [42]. Неделю спустя, Chrysler Роберт Нарделли генеральный директор сказал, выступая на «Эрнст и молодых конференции, что компания может сохранять жизнеспособность, образуя альянс с другим автопроизводителем, внутренние или международные, а также получать правительства помощи в виде пакета акций [43]. Через несколько дней, Chrysler совместно с Ford и General Motors, искал финансовой помощи на слушаниях в Конгрессе в Вашингтоне перед лицом ухудшения условий, вызванных кризисом автомобильной индустрии. Все три компании были безуспешными, и было предложено подготовить проект нового плана действий в интересах устойчивого развития отрасли. [44] В начале декабря 2008 года среди 2008 автомобильный кризис, Chrysler объявил, что они опасно низкого уровня на денежные средства и может не выжить прошлого 2009 года. После поражения автоматической кризиса в сенате, Chrysler заявили, что они, скорее всего, файл для банкротства и закрытия всех операций на постоянной основе. На 17 декабря 2008, Chrysler объявил, что планирует остановить производство на всех 30 своих заводов по 19 января 2009. Кроме того, Chrysler объявил, что будет взимать плату за проведение запасов дилеров новых автомобилей и грузовиков, которые непроданных после более чем 360 дней, и требует немедленной выплаты всех остальных остатков по инвентаризации подержанных автомобилей, которые остаются непроданными после 6 месяцев. [ 45] С 19 декабря, президент Джордж Буш объявил о $ 13,4 млрд кредита для спасения американских автопроизводителей, в том числе Chrysler. 2008 Chrysler производительность была сильно пострадали из большой тройки «автопроизводителей США [46] с 398 119 автомобилей и грузовиков 1055003 проданных в течение года. На 13 марта 2009, ЛаСорда сказал канадский дом комитета финансов Commons, что первоначальная сделка GM-CAW недостаточно и что Chrysler будет требовать почасовую заработную плату разрезе $ 20, нарушая канадских Autoworkers переговорного картина установленных ГМ. Он предположил, что Chrysler может выйти из Канады, если он не сможет добиться более существенной экономии средств от CAW. Генеральный директор Fiat Серджио Маркионе также пригрозила уйти от слияния, если CAW не пойти на необходимые уступки в соответствии с заработной платы «пересадки» (США иностранных автомобилей и канадских заводов), в котором союз в конце концов согласился путем сокращения льгот. Chrysler LLC с тех пор подала на банкротство, хотя Fiat будет продолжать осуществлять стратегический альянс. [47] [48] [49] 7 марта 2009, Chrysler заместитель Председателя Джим Пресс заявил, что текущий объем продаж, достаточный для поддержания компании происходит как продажи должны расти в ближайшие месяцы. Исполнительной Chrysler также отметил февраля автомобилей розничные продажи оказались лучше, чем Ford, как Chrysler продолжает сокращать продажи нижнего края флота. Он также сказал, что объемы время прогноз на 2009 г. в пределах сметы, Chrysler, предусмотренных в подготовке его жизнеспособности плана для федерального правительства. [50] На 30 марта 2009 года Белый дом объявил, что предоставит еще $ 6 млрд в дальнейшей поддержки Chrysler зависеть компания завершает союз с Fiat до конца апреля. [51] На 30 марта 2009 президент США Барак Обама издал гарантии правительства США обязательств Chrysler Гарантия, а также публично заявил, правительство США будет поддерживать гарантии на транспортных средствах, Chrysler, если компании были выйти из бизнеса. [52] На 20 января 2009 года итальянским Fiat SpA и Chrysler LLC объявил, что они не имеющего обязательной силы срок лист по формированию глобального альянса. В соответствии с условиями потенциального соглашения, Fiat может занять 35% акций Chrysler и получить доступ к ее североамериканских дилерской сети в обмен на предоставление Chrysler с платформой для создания меньшие, более экономичные автомобили в США и взаимный доступ к Глобальное распределение Fiat сети. [53] По состоянию на середину апреля, а переговоры активизировались между двумя автопроизводителями, чтобы прийти к соглашению к введенные правительством срок 30 апреля, начальная ставка «Фиат», как сообщается, 20% из них какое-то влияние на структуру топ-менеджмент компании. [54] Однако, Fiat предупредил, что слияние не состоится, если Chrysler не сможет достичь соглашения с UAW и канадских Авто рабочем союзе. 26 апреля 2009 года, казалось, что Chrysler достиг соглашения с профсоюзами, которые отвечали бы требованиям федерального, хотя детали не были предоставлены. Chrysler заявил союзный договор «создает основу для обеспечения конкурентоспособности производства и помогает удовлетворить руководящие принципы, изложенные в Министерство финансов США.» [55] Chrysler подал в отношении главы 11 Кодекса о банкротстве защиты на федеральном суда по банкротствам Южного округа Нью- Йорке, на Манхэттене, на 30 апреля 2009, и объявила о союзе с Fiat. [56] [57] И в Белом доме и Chrysler выразил надежду на «хирургическое» банкротство в течение 30 до 60 дней, в результате сокращения обязательств компании и после банкротства появление более мощную финансовую форму. Представленных документов, суд указал, что не будет представлен план реорганизации на рассмотрение суда в течение 120 дней, на 28 августа 2009. Представитель Белого дома отметил, что правительство окажет должника во владении финансирования на срок от $ US 3 млрд долл. США, 3,5 млрд., а по завершению реструктуризации Chrysler банкротства и судебного разбирательства, компания будет иметь право на получение до $ США 4,5 млрд. финансирования для возобновления операций, в общей сложности $ US 8 млрд государственной поддержки. До процедуры банкротства, Chrysler получил $ US 4500000000 в финансировании со стороны правительства США, под Джорджа план администрации Буша, в декабре 2008 года, после Конгресс отказался утвердить законодательство, чтобы обеспечить федеральных займов. Chrysler объявил в день процедуры банкротства, что во время перестройки, было бы прекратить производство большинства операций по 4 мая 2009, и возобновить производство «, когда сделка завершена, которая ожидается в пределах от 30 до 60 дней.» [57] [58] На 1 мая 2009, Chrysler LLC объявила о банкротстве, а ЛаСорда stepepd с себя полномочия президента и вице-председатель и вышедших на пенсию, несмотря на Fiat убедить его остаться. [34] На 14 мая 2009 Chrysler подал в суд о банкротстве прекратить дилерских соглашений 789, или около 25% своих дилеров. [59] На 1 июня 2009 американский суд банкротстве одобрил план, в котором разъясняется, что new Chrysler company called «Chrysler Group LLC».[60][61] The VEBA formed by the United Auto Workers Union to provide health care for Chrysler retirees will hold 55 %. Minority stakes will be held by Fiat (20 %) and the US (8 %) and Canadian (2 %) governments. Fiat has stated it plans to increase its share to 35 % if Chrysler meets certain goals.[62] On June 8, 2009, Supreme Court Associate Justice Ruth Bader Ginsburg, who is assigned to emergency motions arising from the United States Appeals Court for the Second Circuit, in a one-sentence order, stayed the orders of the bankruptcy judge allowing the sale, pending further order by Justice Ginsburg or the Supreme Court.[63] On June 9, 2009, the Supreme Court published its denial of the applications for a stay of the sale from the three Indiana funds, allowing the sale of assets to «New Chrysler» to proceed.[64][65] According to the two page decision and order, the Indiana funds “have not carried the burden” of demonstrating that the Supreme Court needed to intervene.[64] The U.S. Department of the Treasury issued a statement saying: “We are gratified that not a single court that reviewed this matter, including the U.S. Supreme, found any fault whatsoever with аналогично – Остео-Odonto-кератопротез ! the handling of this matter by either Chrysler or the U.S. government.”[64] The proposed sale of assets is scheduled to close on Wednesday, June 10, 2009, when the money to finance the deal is wired by the government. Fiat will receive equity in the New Chrysler through its contribution of automobile platforms as a base for a new line of Chrysler cars.[64] On June 10, 2009, 41 days after filing for bankruptcy protection, the sale of most of Chrysler assets to «New Chrysler», formally known as Chrysler Group LLC, was completed. The federal government financed the deal with US$ 6.6 billion in financing, paid to the «Old Chrysler», formally called Old Carco LLC.[66] The transfer does not include eight manufacturing locations, nor many parcels of real estate, nor equipment leases. Contracts with 789 U.S. auto dealerships, who are being dropped, were not transferred.[67] Fiat will initially own a minority 20% stake of Chrysler Group LLC with the option of taking additional equity up to a 35% stake if certain operational and capitalization goals are achieved. The United Auto Workers’ union retiree health care trust fund (Volunteer Employee Benefit Association) will be the majority owner, with 55 percent when Fiat reaches its target holding of 35%. The U.S. and Canadian governments will initially hold minority stakes of 8% and 2%, respectively, of the new Chrysler.[67] With its inception in 1925, Chrysler's logo was a round medallion with a ribbon bearing the name CHRYSLER in uppercase block letters Virgil Exner's radical «Forward Look» redesign of Chrysler Corporation's vehicles for the 1955 model year was underscored by the company's adoption of a logo by the same name. The Forward Look logo consisted of two overlapped boomerang shapes, suggesting space age rocket-propelled motion.[citation needed] As the Forward Look styling cycle was ending, Chrysler President Lynn Townsend sought a new logo usable by all of Chrysler's worldwide divisions and subsidiaries, automotive and non-automotive, on packaging, stationery, signage and advertising. He wanted something that would be immediately identifiable as Chrysler's mark to anyone who saw it, in any culture. In September 1962, the company adopted a logo named Pentastar, made of five triangles arranged so their bases formed the sides of a pentagon. The gaps in between the triangles formed a star in the middle of the pentagon. The Pentastar was simple and easily recognizable, even on revolving signs, and was not tied to any particular automotive styling feature as had been the previous Forward Look logo. Because the symbol contained no text, it facilitated Chrysler's expansion in international markets. The Pentastar was extensively used on dealer signage, advertisements, and promotional brochures, as well as on Chrysler products themselves.[68] Chrysler-Plymouth literature, advertisements, and dealership signage used a blue Pentastar or a white one on a blue background, while Dodge used a red Pentastar or a white one on a red background. Divisional logos such as Dodge's Fratzog were gradually phased out until, by 1981, all Chrysler divisions used only the Pentastar. All vehicle brands and all the other Chrysler divisions and services — air conditioning systems, heating, industrial engines, marine engines, outboard motors, boats, transmissions, four-wheel drive systems, powdered metal products, adhesives, chemical products, plastics, electronics, tanks, missiles, leasing, finance and auto parts — were identified by the Pentastar. The Pentastar was placed as a maker's mark on the lower passenger-side fender of all Chrysler products, including non-US brands, from 1963 into the 1972 model year. It was placed on the passenger-side fender so it could be viewed by passers-by, a subtle method of getting the symbol ingrained in the public's mind: a nameplate has to be read, but a symbol is quickly recognizable without reading. Thus left-hand drive cars had the Pentastar on the right fender, while right-hand drive cars had it on the left. Starting in the 1980s, hood ornaments on Chrysler-brand vehicles used a gem-like version of the pentastar to signify the brand's upscale status. The Pentastar's final badging appearance was on special editions of the 1996-2000 Plymouth Voyager. It was also applied to the steering wheel, keys, and fenders of the Voyager and the other Chrysler NS minivans. The Pentastar continued to represent Chrysler until the merge with Daimler in 1998, when it was retired. Among the few remaining traces of this motif was a large, star-shaped window at DaimlerChrysler's American headquarters in Auburn Hills, Michigan, and Pentastar Aviation, a former DaimlerChrysler subsidiary which reverted to its original name after being purchased by a member of the F